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評論丨治理貨車超載需從源頭開始

每日經濟新聞 2019-10-18 13:10:36

每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

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圖片來源:財新記者 丁剛-視覺中國

江蘇無錫上跨橋側翻事件牽動了很多人的心,事故致3人死亡、2人受傷,超載被初步判定為該事件發生的直接誘因。貨車超載現象也因此受到輿論的高度關注,多地加大了超限超載查處力度。

事實上,往年因貨車超載導致的重大交通安全事故不在少數。2016年全國人大常委會道路交通安全法執法檢查報告顯示,2006~2015年,在貨車肇事的重特大交通事故中,因超限超載引發的事故約占到60%

此外,超載貨車對道路基礎設施的破壞也不容小覷。公開數據顯示,隨著載重增加,車輛對公路、橋梁的損害程度呈現幾何倍數增長,貨車超載10%對道路的損壞程度會增加40%。道路損壞將會直接縮短交通基礎設施的使用壽命,進而導致更大的公共安全風險。

為了治理貨車超載,各地近年來也出臺了多項舉措,也多次對超限超載行為進行嚴查,但貨車超載現象依然屢禁不止,究其原因,與我國物流行業存在的惡性競爭不無關系。

由于我國物流行業準入門檻較低,多年來逐漸形成了“多、小、散、弱”的局面,惡性競爭嚴重,運輸價格被一再壓低。如果不超載,多趟反復運輸會增加物流公司成本,難以保證利潤,進而缺乏競爭力,只能出局。反之,因為超載節約出來的人力和車輛能夠投入其他項目的運營,所以在行業生存與經濟利益的雙重壓力下,貨車司機與物流公司都選擇超載這條鋌而走險之路。而貨運上下游產業鏈對超載也是推波助瀾,生產方對產品出倉往往“睜一只眼閉一只眼”。

無錫上跨橋側翻事件發生后,多地加大了超限超載查處力度。如,海南排查已建與在建橋梁,將采取措施重拳治超;南京將設50處超限超載不停車檢測系統;蘇州進一步加強“百噸王”車輛查處力度。

在多地嚴查超限超載的同時,物流成本也會隨之上漲,貨車司機和物流公司的經濟收益將減少,物流行業生態將隨之進一步惡化。

所以,對于貨車超載現象,“一罰了之 以罰代管”并不能從根源上解決問題。如何既能保證貨車司機與物流公司的利益,又能杜絕超載,保證物流行業的良性生態?

治理貨車超載應“在梳不在堵”。監管需要走到運輸的源頭中去,“事前預防”是避免此類事件的重要一環。對物流行業而言,相關部門應考慮如何降低運輸成本、整治惡性競爭、維護司機權益、增強物流公司競爭力,從源頭上出臺舉措,防止超載現象的發生。只有這樣,治理超載才不會是“一陣風”,無錫上垮橋側翻的悲劇才不會再次上演。

 

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