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郵輪經濟崛起,再不“上船”就out了

每日經濟新聞 2019-10-16 22:54:18

過去十多年,我國郵輪經濟高歌猛進,郵輪旅客運輸量年均增長超40%,已成為全球第二大郵輪客源市場。面對迅速增長的市場,有著先天優勢的諸多沿海城市自然不想放過這樣的“香餑餑”。

每經記者 朱玫潔    每經編輯 劉艷美    

圖片來源:攝圖網(圖文無關)

2006年7月2日,毗鄰外灘、與陸家嘴隔江相望的上海國際客運中心,迎來第一艘以上海為母港的國際郵輪定期航班——“愛蘭歌娜”號,中國郵輪經濟由此開啟。

這一年,我國人均GDP首次突破2000美元。“錢包”迅速鼓起來的國人,文化、娛樂、旅游等消費需求開始大幅增長。

過去十多年,我國郵輪經濟高歌猛進,郵輪旅客運輸量年均增長超40%,已成為全球第二大郵輪客源市場。面對迅速增長的市場,有著先天優勢的諸多沿海城市自然不想放過這樣的“香餑餑”。

自2012年起,上海、天津、深圳、青島、福州、大連相繼獲批設立“中國郵輪旅游發展實驗區”。而就在不久前,國內首個郵輪旅游發展示范區又在上海揭牌。

從“實驗區”到“示范區”,說明了上海舉足輕重的地位——作為中國郵輪門戶港,上海吳淞口國際郵輪港連續三年居亞洲第一、連續五年居全球前四,占中國郵輪市場份額更高達63%。

另一方面,根據最新發布的《郵輪綠皮書:中國郵輪產業發展報告(2019)》(下稱《報告》),隨著近兩年增長放緩,我國郵輪經濟已從“高速度增長”轉向“高質量、高品位發展”的新階段。在這樣的背景下,郵輪旅游如何贏得更多國人的“芳心”?各個城市又該如何把握發展機遇?

黃金周期

作為“水上黃金產業”,郵輪不僅是一種交通工具,更是一座移動樂園。

郵輪起源于19世紀的歐洲,經過百余年發展,逐漸發展成為以大型豪華客輪為主要載體,集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑旅游方式。

國際經驗表明,人均GDP達到5000美元時,郵輪市場開始起步發展;人均GDP達到10000美元至40000美元時,郵輪市場將會快速發展。也就是說,郵輪旅游的目標受眾,主要是具有一定經濟實力的消費人群。

放眼全球,北美地區是郵輪旅游最大、發展最成熟的市場。

在美國,郵輪旅游滲透率3.5%(即100個人口中產生3.5人次游客量),高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。2018年,全球郵輪游客量達2850萬人次,北美地區就貢獻了一半。

盡管如此,各個郵輪巨頭仍然對布局亞太、尤其是中國市場熱情非常。

“畢竟北美市場已經比較飽和,而亞太地區以及中國仍是新興市場,還有較大空間。”上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁告訴城叔。

實際上,亞太地區郵輪游客量占全球郵輪市場份額,已從2013年8%增長至2018年15.1%,成為全球第二大郵輪市場。

進一步看,在中國,2006~2011年,郵輪游客量年均增長36.74%;2012~2016年,更步入快速成長期,年均增長率為72.84%。

2016年底,國務院印發《“十三五”旅游業發展規劃》,明確提出制定郵輪旅游發展規劃,并“支持天津、上海、廣州、深圳、廈門、青島等地開展郵輪旅游”。去年9月,交通運輸部等十部門又聯合印發《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》,提出到2035年,基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈,郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。

在葉欣梁看來,郵輪經濟正進入政策紅利釋放期。除國際郵輪公司加碼外,越來越多的跡象表明,中國郵輪市場正開啟下一個黃金周期。

城市發力

與市場增速相應,近年來,全國各大港口城市都對郵輪旅游“虎視眈眈”,希望從中分一杯羹。

目前國內游客量最大的郵輪港——上海吳淞口國際郵輪港,從2008年末開工建設,2011年10月正式開港運營。由于地理條件的優勢,吳淞口國際郵輪港正好趕上大船時代來臨。動輒十幾萬噸的郵輪,讓其迅速崛起。

天津國際郵輪母港更早一點,于2010年6月正式開港。

2015年,青島投資千億的郵輪母港開港運營。當時,青島雄心勃勃地提出建設成為中國最具國際影響力的 “中國北方郵輪中心”和“東北亞區域性郵輪母港”的發展目標。

珠三角沿海城市動作也不小。2016年,深圳太子灣郵輪母港正式投入運營;如今,廣州也開工建設南沙國際郵輪母港,今年11月有望開港,屆時將成為全國首家無縫接駁地鐵的郵輪母港。

再往南,三亞、廈門等老牌旅游濱海城市,近年也在不斷“升級”郵輪母港功能。2018年,《交通運輸部貫徹落實〈中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見〉實施方案》中,就特別提到“指導海南編制三亞郵輪母港總體規劃”一系列措施。

值得一提的是,郵輪母港非常依賴本地經濟腹地。甚至有說法認為,建設郵輪母港的城市,需要滿足人口達1000萬、人均GDP達10萬元等條件。對此,葉欣梁的解釋是,“簡單來說,就是本地居民有多少進行郵輪旅游的需求”。

根據上述《報告》,2018年,依據接待出入境游客量排名,中國十大郵輪港口分別為:上海吳淞口國際郵輪港、天津國際郵輪母港、廣州港國際郵輪母港、深圳招商蛇口郵輪母港、廈門國際郵輪中心、青島郵輪母港、大連國際郵輪中心、海口秀英港、上海港國際客運中心、三亞鳳凰島國際郵輪港。

圖表來源:《郵輪綠皮書:中國郵輪產業發展報告(2019)》

上海、廣州、深圳都是一線城市,自不必說。而天津背后顯然少不了來自北京的客源,這四大港口表現最為突出,也就不難理解了。

延伸效應

郵輪經濟的吸引力是巨大的。

在國外,圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業,郵輪經濟已經形成一條完整產業鏈。有專業機構統計,郵輪經濟可為當地帶來1:10的乘數效應。

不過,據葉欣梁觀察,“國內目前真正能夠打造全產業鏈的,只有上海。其他城市主要還是在產業下游發力”。

盡管如此,在葉欣梁看來,郵輪旅游在整個旅游環節中雖然只占小小的一環,但其具有很大的撬動作用和延伸效應。郵輪旅游作為一種中高端休閑產業,可以成為濱海旅游城市的一張名片,還可以帶動相關商業、房地產發展,以及與當地旅游業聯動。

以上海為例,根據葉欣梁及相關學者的測算,到2035年,上海郵輪產業直接帶動經濟效益大概在2000億元左右。另外,比較保守計算的延伸效益,大概還有3000億元。

與此同時,葉欣梁認為,郵輪旅游可以為市民提供更多樣化的休閑生活方式,提升生活品質。

郵輪愛號者阿杜告訴城叔,自2016年偶然嘗試郵輪旅游后,就愛上了這種休閑方式。

“出公海后就沒有網絡了(未購買),可以享受沒有微信聯絡的生活,船上從早到晚都安排有各種活動,有教跳舞的、帶游客參觀的、劇院表演等,服務員也特別熱情。”阿杜說,“這是一種和平時做攻略、趕景點不一樣的體驗,到了目的地下船后也是輕松地逛一逛,整個行程很爽、很休閑。”

不過,阿杜也告訴城叔,船上基本都是45~60歲之間的游客,并且熟客比較多。“我們也向朋友、還有父母的朋友推薦過郵輪,不過感覺父母輩的人群并不很容易接受郵輪旅游,顧慮較多,而年輕人平時也沒什么時間。”

實際上,葉欣梁認為,中國郵輪旅游發展的一個瓶頸,正在于大眾對這種休閑方式的接受程度。隨著中國旅游消費逐步由觀光型向度假型轉變,你準備好享受郵輪之旅了嗎?

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