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汽車經銷商商會:僅29%經銷商盈利,廠商應及時調價

中新經緯 2019-10-18 09:17:23

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圖片來源:攝圖網

10月17日電 據全國工商聯汽車經銷商商會(下稱“汽車經銷商商會”)網站消息,該商會近日發布致乘用車生產企業的倡議書稱,有53.5%的經銷商2018年經營虧損,2019年上半年虧損面進一步擴大,盈利經銷商占比僅為29%;如果半年以內的市場成交價持續低于廠家指導價,乘用車生產企業應及時調整廠家指導價和批發價。

汽車經銷商商會在倡議書中表示,由于主機廠盲目上量、片面追求市場份額,并通過苛刻的考核制度捆綁經銷商,將經銷商的利潤轉移至主機廠,大部分經銷商虧損日益嚴重。2018年以來,經銷商4S店總數從2017年的峰值大幅下降14.8%,渠道下沉的三四線城市4S店正在經歷嚴峻的關店浪潮。今年上半年,1.53萬家“汽車銷售服務”公司涉及法人、股東變更;500余家“汽車銷售服務”公司關閉、注銷。在壓庫和市場過度競爭等多重壓力下,經銷商為消化庫存,為盤活現金流,不得不賠錢賣車以期快速回籠資金;有的大經銷商集團被資金壓力壓垮破產重組,有的小經銷商資金鏈斷裂,只能退網。

汽車經銷商商會指出,這種新車批發價格和零售價格倒掛的畸形商業模式,本質是提前將消費者福利和經銷商利潤通過返利政策轉移至主機廠。事實上,主機廠通過商務政策后期補貼經銷商的形式確定的價格體系,將市場風險轉嫁經銷商,僵化滯后,不能圍繞市場價格及時調整價格體系,市場反應失靈。

2019年以來,除少數品牌外,經銷商的新車毛利普遍為負,廠家指導價虛高,甚至不能真實反映商品價值,市場成交價遠遠低于廠家指導價。即便是銷量保持了10% 左右增長率的豪華品牌市場,上半年大部分品牌的MSRP平均折扣率都在10%以上。

據汽車經銷商商會抽樣調研,2018年至今,70%以上的經銷商庫存系數連續多月超過1.5的警戒線,說明大部分廠家對經銷商的壓庫并未從根本上做出調整。更有甚者,今年二季度有某品牌主機廠為了控制經銷商,利用其商務政策返利管理手段,狀告按照其商務政策經營的經銷商,讓經銷商蒙受刑事犯罪的不明之冤。

汽車經銷商商會指出,中國汽車市場已經進入一個相對較長的微增長或負增長時期,由增量競爭進入存量競爭時代。在產業鏈中居于主導地位的主機廠,如果不與時俱進,根據當前的市場環境做出相應的供給側變革,以應對下行周期,而仍然采用強制搭售、強行補庫、自動分配車輛、綁定商務政策等手段捆綁經銷商,向經銷商轉嫁壓力,壓死駱駝的最后一根稻草很快就會到來。

倡議書中,汽車經銷商提出了三項呼吁:

第一,乘用車生產企業應理性客觀地看待中國市場供需的變化,將追求“銷量”轉變為追求“效率”和“效益”,將“以銷定產”從口號切實轉變為企業的經營指導方針;在與經銷商充分溝通的基礎上制定科學的銷量目標和商務政策,不盲目追求銷量和市場份額。

第二,乘用車生產企業應重新審視價格體系和商業模式,根據終端市場的成交價調整制定合理的銷售指導價。如果半年以內的市場成交價持續低于廠家指導價,乘用車生產企業應及時調整廠家指導價和批發價,讓經銷商獲得符合商業本質的合理合法流通價差。

第三,乘用車生產企業作為汽車行業的主導者和領軍者,應帶頭積極響應和遵守國家政策法規,貫徹落實《汽車銷售管理辦法》、《反壟斷法》的相關規定和精神,不再利用品牌內的縱向壟斷,變相捆綁經銷商,讓經銷商作為市場經營主體,根據市場需求自主制定采購目標和供需庫存。

汽車經銷商商會強調,在嚴重供大于求、剛需持續下降的市場環境下,只有上游主機廠從根源上改變價格倒掛的商業模式,解除對下游經銷商銷售目標的捆綁,經銷商才能解除對終端消費者的“捆綁”銷售,公開、公正、透明、合理、合法、合規地開展經營活動,更好地服務汽車消費者。

同時,在行業整體盈利能力下滑的關口,主機廠更應該強化與經銷商的戰略合作,尤其在當前經銷商盈利水平下滑的大趨勢下,建立穩定的經銷商隊伍,實現與經銷商雙贏的戰略伙伴關系,推動中國汽車市場走向成熟理性。

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責編 張北

原標題: 汽車經銷商商會:僅29%經銷商盈利,廠商應及時調價

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