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一汽奔騰推全新造車平臺 首款純電動車姍姍來遲

每日經濟新聞 2019-10-18 18:27:20

每經記者 段思瑤    每經編輯 張北    

圖片來源:每經記者 段思瑤 攝

“新奔騰”品牌誕生一年后,一汽奔騰收獲頗豐。數據顯示,今年前9個月,一汽奔騰累計銷量約7.8萬輛,同比增長26%。但這樣的銷量成績似乎并未達到一汽奔騰的目標。“如果單與我們自身比,實現26%的正增長確實值得高興,但與我們的目標相比,還相差甚遠。”一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會說。

在此背景下,一汽奔騰發布了更為清晰的發展戰略規劃。10月17日,一汽奔騰在推出“B、E、S、T”四大產品線的同時,還發布了分別面向傳統燃油車和純電動車的兩大造車平臺FMA與FME。

“在對奔騰品牌做系統梳理后,我們決定推出全新的造車平臺。”一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱,兩大平臺上衍生的產品可擴展至轎車、SUV、MPV等車型,涵蓋A0至B級的多個級別。

隨著四大產品線和兩大造車平臺的推出,奔騰也將進入產品大年。記者了解到,除了即將在11月上市的T99,接下來奔騰還將推出代號為C105的首款純電動車型和D365、D357兩款傳統燃油車型。

“斷舍離”初見成效

今年以來,一汽奔騰在品牌、渠道、產品等方面都試圖與從前“斷舍離”。

去年10月17日,一汽奔騰正式對外發布新奔騰品牌,并啟用名為世界之窗的全新LOGO。隨后,在今年上海車展,奔騰啟動天馬星途智能網聯戰略。

圖片來源:每經記者 段思瑤 攝(資料圖)

戰略層面的逐漸完善,一汽奔騰開始對渠道”動刀“,將全國經銷店轉型為物聯網汽車體驗館,以抹除之前與一汽夏利和一汽吉林的共網現象。孟祥會曾向記者透露,預計年底完成321家4S店升級,用一年時間完成1000家二網店面的換新。

“自從今年對店面進行升級后,來店買車的消費者反響很好,銷量上去了我們的盈利情況也得到了好轉,我們希望接下來廠家能夠推出更多新車型。”來自山東的一位奔騰經銷商告訴記者。

隨著此次“B、E、S、T”四大產品系列的發布,一汽奔騰旗下產品線更加清晰。其中,“B”系列定位年輕時尚、“E”系列定位電動車、“S”系列定位高端家用車、“T”系列定位科技潮流車。

目前,“T”系列已經是一汽奔騰旗下的銷量擔當。今年前9個月,T77和T33分別累計銷量為3.5萬輛和2.5萬輛。接下來,旗艦車型T99也將于11月1日上市。

但也有觀點認為,一汽奔騰發布的四大產品系列之間區別并不明顯,尤其是S系列和T系列,將有可能存在內耗。“S系列其實是比T系列更高端的一個產品系列,我們會以高端大氣的產品定位來與T系列區隔。”一汽奔騰相關負責人稱。

首款純電動車2020年上市

除了四大產品線,一汽奔騰此次品牌戰略中更受外界關注的是FMA與FME兩大造車平臺。

在此之前,奔騰因為缺乏核心技術,借助馬自達的B級車平臺開發新車,B50、B70都有馬自達的影子,而X40、B30以及奔騰“T”系列首款車型T77,更多的是依托于一汽集團的FAW-A平臺打造而來,即將上市的T99也來自于一汽的M3平臺。

此次推出的FMA與FME兩大造車平臺,將成為一汽奔騰重新出發的新大本營。按照規劃,一汽奔騰將在明年年內,推出兩款基于FMA平臺的新車D357、D365。

與FMA平臺不同,一汽奔騰此時推出定位純電動車型的FME,柳長慶認為并不晚而是順勢而為。“目前汽車行業電動化的趨勢越來越明顯,再加上雙積分政策的考核壓力,我們選擇在明年北京車展上市FMA平臺首款純電動車。”柳長慶對記者說。

但隨著合資品牌的進場,眼下新能源汽車市場已開始呈現白熱化競爭趨勢。今年9月,國內新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,比去年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經是國內新能源汽車市場連續第三個月遭遇銷量下滑。

記者了解到,一汽奔騰曾推出過一款B30EV純電動車型,以及與新特汽車合作的MEV100車型,但這兩款車型都是基于燃油版B30打造而來。新特汽車相關負責人向記者透露:“一汽奔騰仍然會為我們代工生產,但新特不會參與到奔騰的FME平臺中去。”

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